碳纖維制造新方法：生產效率提10倍 燒結工序縮至5分鐘
發布日期： [2017/2/23]
共閱讀 [1853] 次
日本新能源及產業技術綜合開發機構（NEDO）與東京大學、日本產業技術綜合研究所、東麗等通過共同研究，開發出了生產效率提高至現行生產工藝10倍的碳纖維（CF）制造方法。特點是將以往需要30～60分鐘的燒結時間縮短到了約5分鐘。
為了符合全球日益嚴格的燃效規定，以高品質車為中心，汽車車身等采用CFRP（碳纖維增強樹脂基復合材料）的情況越來越多。但是，這種材料使用的PAN（聚丙烯腈）類碳纖維的全球供給量在2014年僅為5萬噸左右。今后要想在量產車上使用CFRP，就必須增加PAN類碳纖維的產量，降低制造成本。
目前，全球的PAN類碳纖維廠商使用的是名為“進藤方式”的制造方法。這是1959年發明的技術，東麗、帝人、三菱麗陽等日本廠商也在使用基于該技術的方法制造碳纖維（圖1）。
\
圖1：現行的PAN類碳纖維制造方法
將PAN紡成絲后實施耐火處理，即空氣中加熱至200～300℃使之氧化，賦予其耐熱性。該工序耗時30～60分鐘。
進藤方式的制造方法單先是在PAN共聚物中混合溶劑和催化劑，然后紡成絲并卷起來。接下來要進行“耐火處理”，就是將卷起來的PAN纖維絲放入加熱爐內使之氧化，賦予其耐熱性。加熱溫度為200～300℃，加熱時間需要30～60分鐘。耐火處理之后，還要將PAN纖維放入另外的加熱爐內加熱至1000～2000℃使之碳化，制成碳纖維。碳化處理的時間只需數分鐘。
雖然全球碳纖維廠商長期使用進藤方式，但這種方式的耐火處理耗時較多，就“小絲束”（由1.2萬根纖維捻合的碳纖維）而言，每條產生線的年產量好限是2000噸左右。而且從設備成本來看，每條生產線需要100億～200億日元之多。這是碳纖維價格昂貴的較大原因。目前的碳纖維每公斤的價格在3000日元左右。要想在量產車上使用CFRP，就必須提高碳纖維的生產效率，降低制造成本，使價格降至1000日元以下。
省去耐火處理
為此，NEDO于2011年度啟動了“革新性新構造材料等研究開發”地區項目，目標是省去阻礙生產效率提高的耐火處理。東京大學、產綜研、東麗、帝人、東邦特耐克絲、三菱麗陽參加了該項目，在截至2015年度的5年計劃下致力于新制造方法的開發（圖2）。
\
圖2：東京大學開發的制造工藝
通過在液體中做氧化處理而不是實施原來的耐火處理，可將紡絲后的制造工序縮短至5分鐘左右。
由東京大學主導開發的制造方法中，為了去掉耐火處理，開發出了新型聚合物（前驅體聚合物）。其要點是，將該聚合物紡成絲后，不進行原來的耐火處理，而是使之在溶劑中氧化。
然后用微波加熱裝置加熱至1000℃以上進行碳化。加熱時間只需2～3分鐘。碳化處理后還要使用等離子體實施表面處理，從而制成碳纖維。等離子體處理的時間不到2分鐘。這樣，原來需要30～60分鐘的燒結時間便可縮短至5分鐘左右。在新制造方法中，實施等離子體處理是為了提高碳纖維與作為CFRP母材的熱可塑性樹脂等之間的接合性。
使用低成本的服裝用PAN
作為原料的聚合物并不是目前的碳纖維使用的PAN共聚物，而是用于服裝的低價格PAN材料。在服裝用PAN中添加氧化劑并溶于溶劑，使之在短時間內氧化。由于是在液體中氧化，因此還要添加溶解促進劑。到使用微波進行碳化處理這—步的前工序與通常的丙烯纖維制造工序相同（圖3）。
\
圖3：用新工藝制造碳纖維
（a）利用用于服裝的低價格PAN制造的前驅體聚合物。（b）在紡成絲的PAN中添加溶解促進劑和氧化劑，在液體中實施氧化處理。（c）用新工藝制造的碳纖維。
用新制造方法制造的碳纖維的拉伸彈性模量為240GPa，拉伸強度為3.5GPa，延伸率達到1.5％。這些數值均與體育用品等使用的東麗通用高等碳纖維“T-300”為相同水平。
今后的課題是，包括前工序在內，縮短量產水平的整個制造工序的時間。現行制造方法的耐火處理中，為了提高生產效率而增加PAN纖維量時（提高“纖度”），氧化反應的控制難度就會加大，無法提高燒結速度。纖度指絲線的粗細，以每米纖維長度的重量來表示。
而新制造方法在液體中實施氧化處理，而不是實施耐火處理，因此可輕松提高PAN纖維的纖度，能夠大量處理。并且，新方法是使用微波加熱裝置實施碳化處理，因此燒結時間也大幅縮短。
主導開發的東京大學教授影山和郎強調，“隨著纖度的提高和燒結時間的縮短，即使以量產水平來說，生產效率也可提高至目前的10倍”。